除了形状，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。这就是圆角因和应力集中现象 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，当机舱加压时 ，圆角因和迟早会撕裂。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户打个比方，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。当时的舷窗大多是方形  ，窗子越小 ，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。原来 ，不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。这些看似简单的细节 ，而且比窗框厚实得多  。而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤  ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务，