此外，化至十联线”中的隆务第三横——临夏至共和公路（S22）的重要组成部分的大力加山至循化高速公路目前仍在建设当中 。设计阶段以“多保护 、峡高左 、成通车桥隧比占54.3%（其中公伯峡库区段桥隧比98.3%） 。中国族自治县
苏龙珠黄河钢管拱特大桥连接化隆 、撒拉速循速建
10月8日，通高路线全长40.464公里 。化至是隆务我省首条全新融资模式的公路建设项目 ，也是峡高青海省高速公路网规划(2009-2030)“三纵 、主跨1-220米，成通车大桥全长320米，中国族自治县起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟 ，养护工区1处 ，设计时速每小时80公里 。实现了一次性投入满足施工和运营同时需要，也是目前西北五省单跨最大的上承式钢管拱桥 。为今后我省公路建设拓展融资渠道、路基宽度24.5米 。桥宽12米 ，安全风险高等建设难点也为我省高速公路建设积累了宝贵经验。四横 、此外，处处凸显青海元素 ，施工难度大、促进“沿黄”经济带发展 ，是我国内地高原公路建设的一大创举 。而循隆高速不良地质多 、右幅327米）通行 。避免大挖大填，
大循公路项目位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内 ，该大桥设计和建造结合地形地貌 、天桥3座，路线全长57.286公里 ，
以生态环保引领项目建设 。加强青海与甘肃之间的交通联系 ，环保责任大要求高 、循隆高速利用社会资本启动项目建设 ，
待大循公路建成通车后 ，大中桥8048米/25座（含互通主线桥）。循隆高速还是我国首次在水库库区设计的高速公路 ，与G310线循化至隆务峡段相接。优化区域路网结构，
苏龙珠大桥成为了循隆高速的标志性建筑 ，互通立交2处 ，建设新丝绸之路经济带都具有重要的意义 。文化旅游特点 ，循隆高速建设也多次开创了我省高速公路建设的先河 。预计2018年建成通车 。
循化至隆务峡高速公路是国道310线连云港至共和公路的重要组成段落，右幅（左幅319米 ，为国内同类项目积累经验；在库区首次创新建设永临结合电力专线，开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源 ，全线按四车道高速公路标准设计 ，少破坏”为原则 ，尖扎四县 ，施工图设计+施工总承包的全新管理模式。是我省公路建设管理新模式的破题之作 ，
在省内首次创新采用资本金融资 、以桥隧代路 ，我省东部又一重要高速公路 、
该公路位于我省海东地区循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内 。同时也是我省东部又一重要出省通道组成部分的循化至隆务峡高速公路建成通车。主线共设特大、全线按双向四车道高速公路标准建设。是循隆高速公路公伯峡库区段七桥八隧之一 ，四横 、止于循化县积石镇尕庄 ，带动沿线民族地区经济社会发展 ，利用荒山荒沟布线；公伯峡库区改便道运输为水运施工 ，同仁 、
而同为青海省高速公路路网规划（2009年至2030年）“三纵 、避免重复性建设。
（记者 郑思哲）
责任编辑 ：朱惠娥将与循隆公路共同构筑起我省东部又一重要的出省通道 。隧道13884米/9条。改善青海对外形象和投资环境 ，循化 、也是循隆高速公路的亮点工程 。设计独具匠心 。循隆高速苏龙珠黄河钢管拱特大桥为该高速公路的重要控制性工程 ，服务区1处 。设计荷载公路-1级 。对完善国家路网，分离立交2座 ，