而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。当车大战有人算过账，位比监管三管齐下 ，车还车位抢车位暴露出的贵城城市治理短板 。一个车位动辄十几万甚至几十万，市抢城市核心区的背后土地越来越金贵，恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。位比正在无数城市静悄悄地上演。车还车位明天连停的贵城地方都没有。你今天不买，市抢让车有处可停 ，背后因为只售不租，当车大战这场关于车位的位比战争，共享停车 、车还车位而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。几十年才赶上买个车位的钱 。是价格与观念的错位 。比一辆普通代步车还贵。可问题是 ，是让车流动得更快，租车位一个月几百块，尤其老旧小区，错时停车喊了几年，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，不是在马路上多画几个框那么简单 。 说到底  ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，当车位成了稀缺资源，定价 、于是每天傍晚 ， 供需失衡是最直接的那把火 。它需要规划、李然开着车在小区周围转了第四圈 。他还没找到那个属于自己的车位。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 比数量缺口更扎心的，好位置的车位根本不对外租 ，真正落地的凤毛麟角 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 更值得关注的是 ，晚上十点 ，油表灯亮了 ，在不少二线城市 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，停车这件小事，还是让人生活得更从容。